国产百万超跑，越造越来劲儿。
10月9日，广州，六名车主拿到了属于自己的中国造百万级纯电超跑车型的车钥匙。
这款车型来自广汽埃安旗下高端品牌昊铂，也是昊铂品牌的首款车型——昊铂SSR。
在外形设计上，昊铂SSR就展示了自主设计的独创性，双门设计，具备双驱自感应蝶翼门，整个车身还实现了100%碳纤维全覆盖。
碳纤维材料也是全球顶级跑车都普遍采用的车身材料，可以达到降低重量、提升速度的目的。
作为定位在百万级别的纯电超跑，昊铂SSR还公布了一个新的百公里加速成绩：百公里加速1.9s，甚至在赛道能力上，还打出了AI智能牵引系统对轨迹的精准控制，让车主“只要有驾照，就能上赛道”，轻松成为赛车手。
昊铂SSR除了是中国品牌正式量产上市的首款百万级纯电轿跑车型，在新车售价上，也创造了新的天花板。
此次昊铂SSR共上市了三款车型，包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本，售价分别为128.6万元、138.6万元、168.6万元。
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这款车型也是继仰望U8后，今年中国品牌诞生的第二款量产百万级豪车。
国产超跑，颠覆认知
其实，中国品牌在赛道上并不缺乏传奇。蔚来在量产车亮相之前，就是靠蔚来EP9征战国际赛道，大刷存在感。
但是直到今年，国产量产超跑似乎突然进入爆发期。
除了昊铂SSR，此前比亚迪仰望发布的仰望U9，极氪公布的001 FR,也都是准备量产进入市场的国产百万级超跑。
为啥中国品牌开始盯上百万级超跑市场？
其实从今年仰望U8的大火不难看到，中国品牌在自主核心技术能力上的突破，让他们开始萌生塑造品牌，进一步强化国际竞争力的想法。
而一款集设计、研发、自主自主技术甚至是生产能力的百万级豪车，才能真正展现一个品牌的内在实力。
从过去的在赛道上获得关注度，到真正进入生产线，其实也是对中国品牌的一次挑战。
在如今这个强调生产效率的时代，为了打造一款极致跑车，广汽埃安为昊铂SSR打造的轿跑生产线，车身结构之后转为工位手工安装，目前一天只能生产一辆车。
超跑除了对设计能力和驾控能力要求高，对生产能力的要求更高。据悉，为了满足超跑生产标准，广汽埃安对全新生产线上马了1184项全新标准，目标就是打造出的每一辆昊铂SSR都是独一无二的，从装配精度，车身喷涂技术到质检，只有达到顶尖级别，才能保证一款百万级超跑最终诞生。
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其实从仰望U8到昊铂SSR的发布会还可以感受到，在百万级豪车的发布会上，中国品牌都在致力于展示硬核实力和技术氛围，而不是像国际品牌一样，依照产品定位营造出浓浓的奢华感。
这其实也更代表国产百万级车型诞生的真正目的：输出中国品牌的技术形象。
在昊铂SSR发布会当晚，中国工程院院士黄伯云在现场视频中说了一句话：“超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”也代表了一辆国产百万级超跑的量产，对中国汽车产业的真正意义。???
广汽埃安，闷声发大财
值得一提的是，昊铂的生产线也所变化，其采取了岛式智慧生产模式，与传统的汽车生产线不同，体现了更“慢工出细活”式的工匠制造思路。
此外，昊铂SSR整车上凝聚了埃安的100多项专利，包括夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等技术，也可以说为昊铂SSR制定了旗下首个从设计到量产的超跑技术验证体系。
这一切自然也离不开背后的广汽埃安。
广汽埃安，堪称大厂新势力巨头，在新能源汽车市场一直默默保持规模增长，目前的月销量已经突破5万辆规模。
此前，在采访中，埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南曾提到一个目标，希望在2023年下半年，埃安争取成为国内第一个纯电车盈利的品牌。
其实广汽集团发布的上半年财报中已经显示，广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利，并且在逐渐扭转广汽集团合资板块强于自主板块的局面。
自2017年独立开始，广汽埃安作为广汽集团独立运营的新能源品牌，在产品策略上一直并不激进。与此同时，与很多大厂在发展新能源的游移态度不同，广汽埃安在纯电技术路线上十分专注。无论从产品平台架构，到核心的电池技术、电驱技术，广汽埃安都保持着独立研发能力。
昊铂研发团队和C919大飞机团队研发的热熔胎配方 图源：网络
今年7月，广汽埃安上市了售价区间在21.99万-33.99万元、定位为高端智能轿跑的昊铂GT，是广汽埃安发力品牌高端化的开山之作。
图源：广汽集团官网
在利润拐点之际，埃安推出高端品牌，其实也符合品牌运作的趋势。
值得关注的是，广汽埃安未来发展中，不排除拆分上市的可能。广汽埃安稳扎稳打的发展路径，对于陷入发展困境的诸多大厂新势力来说，其实很值得参考。
