3月2日消息，长安汽车全球首款超级增程皮卡——长安猎手，日前正式上市，共推出8款车型，售价区间为13.99-21.69万元，官方称其为二十万内最好皮卡，没有之一。
不同于普通皮卡车型，长安猎手是全球首款超级增程皮卡，动力总成是其最大亮点，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，发电机最高效率97%行业最高，解决了皮卡重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。
传统皮卡车型，燃油版油耗高、动力一般；油电混动本质还是燃油车，也没有购置税减免；纯电版虽然用车成本低，但有续航焦虑，使用场景有限；插电混动皮卡体验感不错，但串并联结构复杂、故障率和维修成本高。
只有增程式皮卡，拥有电车驾驶感受同时，还因为串联结构简单，维修成本低、动力强劲、综合使用成本也低。
而且长安猎手使用的是蓝鲸2.0T超级大增程发动机，同样转速下，发电功率比行业普遍使用的1.5增程器平均水平大了一倍。
长安官方列出的一组数据显示，猎手搭载的蓝鲸2.0T增程器，在1750rpm的转速下，发电功率就达到了30kW，比其它1.5T增程器的15kW足足高出一倍。
而更高的3750rpm转速下，发电功率高达70kW，已经达到了国内快充桩的充电功率，更是远超某想、某界车型。
并且，长安猎手首创了双回路安全充放电技术，蓝鲸2.0T增程器怠速状态下，额定发电功率也达到了20kW，相当于一个移动发电站，满油满电状态下，可以发出227度电。
户外场景下，放电面板最大功率3.3kW，能够让电钻连续使用超319小时，电磁炉连续使用劲5天，相当于能够让你连续涮5天火锅，户外用电省心。
动力上，长安猎手采用增程式技术，搭载2.0T的蓝鲸增程器，其最大功率为140kW，分为后驱和四驱两种。
后驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机，峰值扭矩470N·m，零百加速7.9s，与同级别的燃油皮卡相比，已经超过了3.0T发动机的水平，动力性能不俗。
车辆搭载31.18kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下，纯电续航里程180公里，综合续航里程1031公里。
长安猎手相当于给车主带来了一辆全场景皮卡车，以及一座户外移动电站，工作和生活兼得。
皮卡在日常使用时，会经常遇到越野场景，而长安猎手配备有三把“差速锁”，包括前桥、后桥电控差速锁，以及中央能量锁，可以保证车主在极端场景下的脱困性能。
此外，猎手还首创了“一键注力”模式，可让车辆在载重1吨、海拔差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，跑通国内所有的极端行驶路况，而这也是蓝鲸2.0T超级增程器带来的直接好处。
尺寸上，猎手有标箱与超长箱两种，标箱车型的长/宽/高分别为5380x1930×1885mm，轴距为3180mm，超长箱车身尺寸为5630×1930×1885mm，轴距为3430mm。
而且货箱上方有货物挡板可以覆盖，且后尾部能够两段式展开，如果只展开上段的话，尾门就能够形成一个三步梯，上货箱搬取货物时更为轻松省力，这在皮卡行业，也是一个不错的实用性创新。
其它方面，猎手前脸采用UNI系列，整体较年轻化；而车内也是长安最新的家族化双联屏设计，作为一款皮卡车型，车内科技感相当充足，可以说，车辆的精致的不像一辆皮卡，而是一辆乘用车，或许这就是长安差异化竞争的精髓所在。
而且中控区域还有手机无线充电配置，下方设计有出风口，能够降低无线充电时的温度，细节注重的也很是到位。
和所有皮卡车型一样，长安猎手的后排空间与其3.4米的轴距并不成正比，为了给货箱留出足够的长度，后排空间并没有刻意增大，与一般的中型SUV相当，能够保证后排乘员舒服的乘坐。
目前，国内还未有油电混动皮卡发售，长安猎手的出现将填补这一空白，与燃油皮卡相比，混动皮卡在动力、燃油经济性，以及野外充放电等方面，有着独特的优势。
并且，长安猎手的起售价格仅13.99万元，即便与长城炮以及山海皮卡相比，也有不错的性价比优势，长安猎手上市后，能否国内皮卡市场竞争格局，我们拭目以待。
