这段时间，问界是捷报频传。
新款 M7 在上市不到一个月，不仅收获了 5 万份大定订单，还创造了一天卖 7000 台的奇迹。
一份大定交 5000，光是定金收入，问界已经到账 2.5 亿，而且大定意味着车主即便反悔，这笔钱也是不给退的。
要知道老款 M7 所有销量加起来，都凑不出 5 万台。真就是 “ 昨天还在 ICU ，今天就上 KTV” 。
余承东也是高兴的不行，直接在朋友圈发文，宣布问界起死回生。
确实不容易，所以新款 M7 是凭啥能 “ 起死回生 ” ？
首先要说，新款的产品力确实提升了很多。
之前老款 M7 ，在中保研碰撞测试中，竟然发生了 A 柱弯折，这也直接导致了它的销量由盛转衰。
而这次，华为号称是砸了 5 个亿去补坑。
什么热成型钢、高强度钢还有双防撞梁设计，被动安全下一顿猛料磕。又新推出的 ADS 2.0 专攻主动安全，不仅有前向碰撞的 AEB 功能，还在侧向和后向都加了一些规避功能。
再加上，华为的看家本领，智驾和鸿蒙座舱。
而且加量不加价，入门槛从原来的 31.98 万元降到 24.98 万元，直接便宜了 7 万元，硬是和它小弟 M5 挤到了一个价格带。
当然，还有华为在营销上的加持。一机难求的 Mate 60 给问界带来了许多流量。
而问界在拿到订单后，压到了按天发，一天一张，真就比理想一周一张还要狠。
不过话说回来，问界这边拿到了 5 万订单，那就意味着，别人家的订单可能变少了。
所以它到底抢了哪家的生意？
大伙儿第一个想到的肯定是理想。这俩都做增程，车型尺寸差不多，五座、六座也都有。
之前，李想就在小作文里写过：2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了。
那这次，理想慌了吗？
说一点不慌是不可能的。
据了解，理想已经向一线销售传递信息，要求在对接客户时避免提及问界 M7 。
根据 36 氪的报道，有知情人士表示，“ 如果有车主问起，就说理想明年出的 L6 ，跟问界 M7 是一个价位产品。”
而在最近的战略会上，理想把智驾提到了前所未有的新高度，智驾部门分别负责感知和系统的负责人已晋升为副总裁。
之前，理想给人的标签冰箱、彩电、沙发等等，但这些东西没啥技术壁垒，你堆出来，友商立马就跟上了。而智驾，才可能成为企业未来的护城河。
显然，理想的这些举动，都证明了华为给的压力不小。
但从实际情况来看，理想好像又不用太慌。
自打去年发布 L 系列几款车开始，理想一直手握大笔订单，工厂也是加班加点，生产多少就卖多少。
现在他们的订单量依然够多，根据 “ 车 fans” 的数据，在华为收割订单的国庆期间，理想也斩获了超过 1.5 万个订单。
而在理想 APP 显示，今天预订理想的车子，交付时间是 2-4 周。
上个月底，理想还完成了常州工厂的升级，预计这个月就能提前达成月销 4 万（ 之前预估是 11 月达成 ）。
在脖子哥看来，应该慌的是其他关注度更低的品牌。
车圈有个现象是，每当有爆款出来打架的时候，受伤最深的往往是其他看热闹的。
举个例子说说，在 10 万元以下的小型车市场，比亚迪有海鸥，五菱那边推了缤果，这俩无论是价格还是尺寸都很相似（ 海豚售价比这俩高一个档次，就不做讨论 ），参数、配置上也是不分伯仲。
论在同价位车型上，两个车产品力都不差，所以推出之后也是互相咬着牙不放。
结果，这两位掐来掐去的时候，把其他产品的关注度全吸走了。所以你看排行榜上，在这俩之后的飞度、 Polo 这些，销量加在一起都不够它俩看的。
可以说是老大、老二干架，直接把排在他们后面的全打伤了。
放在问界和理想身上也是一样，一些原本就不够火，又和这两位重叠度很高的车型，可能都会在这次的 “ 冲突 ” 中躺枪。
比如长城搞的魏牌蓝山，还有岚图，甚至包括刚刚发售的领克 08 ，多多少少都会被影响到。
像蓝山这款车，本来就是照着理想 L8 的模子刻的，两车都是家庭取向的大六座 SUV ，不管是尺寸，还是动力参数，都非常相似。
它本来是用性价比打理想的，因为它的起售价比理想 L8 便宜六七万，结果这回是和问界 M7 的售价完美重叠了。
那边的领克 08 ，作为 FlymeAuto 的首发车型，因为和问界一样都是主打车机互联，所以用户画像上也有一些交集。而问界比它多的智驾和主动安全，也会更吸引人一些。
此外，问界和理想的这场 “ 战斗 ” ，有人可能觉得蔚来、小鹏会受影响，但我觉得问界和小鹏、蔚来的目标人群压根不同，不一定有影响，反而是二线豪华品牌会加速衰落。
实际上，本来这两年他们就很惨，你看凯迪拉克 XT5 还有沃尔沃 XC60 这俩车，当年也是当过小爆款的。可现在情况完全不同，虽然打着 30 来万的指导价，其实 8、9 万的优惠随便谈。。。
本身这些车型关注度就在逐年下降，这会儿新能源里还来个的 “ 贴身肉搏战 ” ，大家想不去凑热闹都不行。
等那些持币观望的吃瓜群众们，跑过去试驾了一圈，就会发现传统豪华品牌虽然有成熟的动力总成，但在经济性和配置面前，是各种被吊打。
就说凯迪拉克 XT5，入门款车型只有一个定速巡航， ACC 自适应巡航还是高配才有的功能。
而问界上，都已经是城市 NOA 这种高阶智驾功能了。
更别提它还有鸿蒙车机这些配置，所以随便一比，就会发现不管是配置还是智驾等方面，问界、理想们确实香不少。
别的不说，就从这次问界爆单的情况来看，我觉得在汽车圈，马太效应已经开始上演。
以前的汽车市场，颇有点百花齐放的意思，同一个品类里头，一般会有几款车型都卖得不错，大家和平友好地一起吃市场。
比如在 B 级家轿这块，这边有日系的雅阁、天籁、凯美瑞，那头有德系的迈腾、帕萨特，当年都是大热门，销量也都挺好。
但再看当今的车市，在价格合适的前提下，一旦出现能在某方面能精准击中消费者的产品，一堆竞品车型就会被直接被摁住。
这个点可以是从未有过的省油，也可以是别人压根比不了的智驾，还可以是越级的冰箱彩电大沙发。
反正，只要带个爆点引燃了消费者，这款车的销量就是原地起飞。
家庭用车场景里，理想用 “500 万内最好的 SUV” 实力说话了。
而在 A 级车市场，比亚迪秦也在用破天荒的 9.98 万，大杀四方。
曾经这个盘子里，卖得最好的是日产轩逸，就在去年它还能月销 5 万，远超第二名。在上个 9 月份，轩逸跌到了 3 万，而秦已经卖到了 4.5 万。
还有他家的汉，同样搞得那些热门的合资车在嗷嗷叫。
要知道之前的 B 级车市场，就没有一款国产车能够挤进来。而现在，汉每个月都能卖 2 万多，在上个月，除了凯美瑞，其他合资车的销量可都没到 2 万。
而放到车企这个层面看，在当下激烈的行业竞争里，赢者通吃的现象会更加明显。头部玩家会变得越来越强，而抢不到中心位置的边缘车企，将会逐渐被淘汰。
这不，就这几天，威马破产以及手机 APP 暂停服务的消息，基本已经宣告了它的出局。
纵观今年的车市，其实行情并不算好。但可以看到，仍然有理想、比亚迪在逆势猛增。
国产车的路子现在是越来越像国产手机了。咱们的手机市场也是经历一轮大洗牌才变成今天的局面：苹果和华米 OV 这几家企业，分走了超过 9 成的市场份额。
最近，理想预估 2028 年，行业内可能只会留下四、五位玩家。而隔壁的何小鹏，也说未来要做到年销 300 万量才能存活。
车企们为了留在牌桌上，只能疯狂卷产品、卷技术。而现在，就是最惨烈也最好看的淘汰赛。
