2 秒的零百加速是一种什么样的体验？
一位来自极氪的朋友告诉我： “ 简直爽死了，是和过山车一样那种失重的感觉。 ”
这我确实有点想象不出来，可能只有体验过超跑的人才能懂吧。
但， 2 秒就已经够快了吗？还远远没有。
最近，来自瑞士的大学生团队 Grimsel came ，用自己手工打造的电车 Mythen 打破了世界电车加速记录。
从静止到 100 公里 / 小时，他们只花了 0.956 秒！这是人类第一次把电车零百拉到 1 秒内。
要知道，在目前的量产车型里，零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒，几乎是 Mythen 的两倍。
就算是给它加装物理外挂—— SpaceX 的火箭推进器，也只能提升到 1.1 秒而已。
更别说油车的加速之王布加迪 Chiron ，最快也要跑 2.3 秒，在 Mythen 面前，这些千万级超跑连它的尾灯都看不到。
万万没想到，全世界车企卷到最后，却被一帮欧洲大学生给吊打了。
好好好，这么比是吧。
其实，从 2010 年开始，电车零百的世界记录一直由欧洲各地的大学生团队之间互相接力，而到现在，基本就是瑞士队 Grimsel came 和德国队 GreenTeam 的决赛了。
瑞士队上一次破世界纪录还是在上一次，在 2016 年，他们就将零百加速推进到 1.513 秒，成功拿下世界第一。
而后，这个纪录保持了整整 6 年，直到 2022 年，德国队才以 1.416 秒的成绩打破纪录，但就为了这 0.1 秒，还真的是不容易。
德国队在准备期间经历过多次失败，赛车曾飞出赛道严重损毁。幸好围栏是轮胎做的，驾驶员才没有受伤，
看来挑战世界纪录，也是一项高危工作。
而在今年，瑞士队又出绝活，一下子又跃进了 0.5 秒，重新夺回第一，不得不说瑞士队确实有点东西。
那他们是怎么做到的呢？其实也就是两点，一是轻量化，二是堆动力。
通常来说，质量越轻的物体加速就越容易，带来的惯性也越小，弯道上也就更好操控，所以奥运会赛跑项目的运动员没有一个是胖子。
赛车也是一样的道理，当年，以空气动力学闻名的路特斯，就靠着极简的轻量化车身拿下 F1 的 4 连冠。
现在，连普通家用电车都用上了全铝合金车身，不过，倒不是为了快，主要还是省电。
相比于普通的铝合金车身， Mythen 采用的则是被称为 “ 轻量化杀手锏 ” 的碳纤维。
这玩意儿仅有普通钢材料的四分之一重，但强度和耐久度却丝毫不差。
再加上仅仅 “ 管够 ” 的动力电池，以及简化后的车身结构，Mythen 的整车质量被压缩到了 140 公斤，只相当于两个壮汉的体重。
更别说，测试的驾驶员还是一位小女孩，连车带人估计也不到 200 公斤。
为了保证加速时的下压力，不至于像德国队一样飞出赛道，这车还配备了地效风扇装置，就像在车底装了个吸尘器。
看来，为了破纪录，瑞士队真是什么绝招都用上了。
不过，车身质量的缩减总归是有极限的，Mythen 之所以能成功，关键还是在于动力上的突破。
上一次保持纪录的德国队，总功率只有 180kw （ 242 马力 ），而这次 Mythen 系统总输出功率获得大幅提升，可以达到 243kw （ 326 马力 ）。
别看数值不高，但要知道，这可是在轻量化的前提下实现的，如果看推重比，Mythen 可以达到惊人的 2328 马力 / 吨，像一般的家用汽车基本只在 100-160 区间， Mythen 几乎是它们的 20 倍。
而且 Mythen 采用的还是四电机四驱的模式，照电车的特性，从 0 转速就可以爆发出巨大的扭矩，在这种情况下，零百加速破 1 秒，也就不出意外了。
这么来看，如今的燃油车在性能上已经完全没有优势了？
其实也不能这么讲，首先， Mythen 只是一辆专门用来打破零百记录的实验车（ 甚至有点像卡丁车 ），虽然加速很快，但也只有加速很快，可能根本拐不了弯，让这车和燃油超跑们比加速，多少有点不讲武德了。
而且就算在加速上，燃油车也并不是完全没有胜算。
比如来自德国 Rotary Supercars 公司设计的概念超跑，搭载了八转子四涡轮增压发动机，马力高达 2840 匹，据说也能达到 0.9 秒的零百成绩，只不过要造出来必然得是天价，根本没人能买得起。
相对而言，电车的加速性能可以说是非常 “ 亲民 ” 的了。
更何况，零百也不是评价快的唯一标准，电车油车之争，就好比快枪手 VS 持久汉。电车想要真正赢过燃油车，就得上赛道比试比试。
但在目前，电车的赛道性能还是远不如燃油车带劲。上面提到的欧洲大学生团队，之所以这么拼命地寻求电车性能上的突破，其实也是为了给电车跑赛道做准备。
早在 2009 年， GreenTeam 就开始参加大学生方程式汽车大赛（ FSC ）了，为解决电车竞赛过程中的诸多问题， GreenTeam 做出了大量努力，比如为保障电池安全，采用特殊的冷却油密封件等。
而在国际上，除了众所周知的世界一级方程式锦标赛 F1 ，还有一个专为电车准备的电动方程式锦标赛 FE ，设立的目的也是为了通过比赛提升电车的赛道技术。
不过，这个比赛不仅看的人很少，而且每一届都遭到大量观众吐槽。
最主要的一点是， FE 赛车实在太慢了。为啥加速这么快的电车还会慢呢？
其实对电车来说，性能和续航只能二选一。就像是按下葫芦起了瓢，一旦专注于性能，就必须使用非常耗电的大电机，当速度起来以后，风阻、电阻等等都会造成大量的能耗浪费，而且散热也成了大问题。
而如果把电池做大，那车身质量又会大幅增加，转而拖累性能，更是得不偿失。
所以，比起竞速， FE 赛车手还得考虑省电策略。随着比赛进行，电池电量不断降低，车速会逐渐提不上来，而一旦亏电，就可能在阴沟里翻船，别说名次，连终点都不一定跑得到。
在 2018 赛季之前，每个参赛团队甚至都要准备两辆赛车，比赛中途，赛车手驶回修理区，并不是换电，而是直接换车。这就非常考验赛车手身体的灵活性了。
后来，为了保证参赛选手能跑完全程，所有参赛车辆的极速都被限制在了 270 码以内以保存电量，要知道 F1 赛车可是能到 370 码，习惯了 F1 这种电光火石间暴力竞速的观众，哪受得了电车这种慢慢悠悠的绅士。
为了避免赛车过程太过无聊，主办方还各种整活来增加人气，比如新增的超车模式，赛车手在超车时需要按动车内 “ ATTACKMODE ” 的物理按键，才能在特定路段提升功率，发动类似 “ 氮气加速 ” 的效果，电机功率会瞬间从 200kw 突破到 225kw 。
甚至在 Fanboost 玩法中，观众投票前三的选手，也能在特定时间内获得 “ 氮气加速 ” 能力，能从 200kw 突破到 250kw ，主办方还在直播中给他们加上加速特效。
就问这玩的还是技术吗？赛车手可能还得学一手人设和营销，电车比赛似乎已经变得没有过去那么纯粹了。
所以，电车要想在赛道上有所突破，远不止是零百加速这么简单，这次破纪录的实用性，也没有我们想象的这么大。
因为在目前主要限制电车性能的，倒不是动力，而是那块难搞的动力电池，如果能量密度提不上去，电动赛车总归是蹦跶不了多远。
就现在来看，最顶级的 F1 比赛几乎都成了混动车的专场，内燃机的极速和持久，加上并联电机的加速效果，可能这才是这个时代对 “ 快 ” 的定义。
但是也别小看了吉尼斯纪录，突破极限，始终是推动人类前进的根本动力，不然我们苦苦追寻的 “ 快 ” 又有什么意义呢？大学生作为最有创造力的群体，就该遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。
零百或许无用，但真的很爽！
